宝马任命福特前高管负责MINI在美业务扭转其销量颓势栖霞

据美国《汽车新闻》5月3日报道，MINI品牌在美国市场的销量持续低迷，宝马近日宣布任命有着30年行业经验的福特前高管负责MINI的美洲业务，希望他能够力挽狂澜，扭转颓势。

宝马表示，从7月1日起福特前老将，之后担任宝马美洲区摩托车业务负责人的Michael Peyton将掌管MINI品牌的美洲业务。他将接替Thomas Felbermair，后者将返回德国，负责宝马在德国的摩托车营销业务。

Peyton此次可以说是临危受命。由于产品匮乏，4月宝马MINI品牌在美国的销量较上年同期下降30%。自2013年达到销售量高峰以来，该品牌的销售量一直处于低迷状态。与此同时，出于对经销商盈利能力的担忧，宝马北美公司允许一些品牌经销商缩减门店规模，并允许其他经销商将业务整合到宝马门店，帮助支付运营成本和房地产管理费用。

Peyton在福特汽车公司工作了17年，先后在福特、林肯和水星汽车品牌营销岗位任职。随后，他加入哈雷戴维森汽车公司，负责美洲地区经销商的开发。2016年加入宝马。

宝马公司营销总监兼摩托车手特鲁迪?哈迪(Trudy Hardy)将取代Peyton成为宝马美洲区摩托车公司的副总裁。她将负责摩托罗拉在北美和南美的业务，包括美国在美国、加拿大、墨西哥、巴西和阿根廷以及拉丁美洲直接开展市场业务。自2013年起，哈迪担任宝马北美市场副总裁。

宝马530Li xDrive豪华套装评测

自第五代宝马5系在华晨宝马实现国产以来，其出众的运动性有口皆碑，并一直保持着不错的市场表现。时下，代号为G38的第七代5系长轴版来到了编辑部，它能否在前代车型运动标杆的头衔上更进一步，成为同级别中的“万金油”之选？

本次试驾车为宝马5系2018款530Li xDrive豪华套装，官方指导价为49.69万元，已积累了1.5万公里的里程。

试驾体验：温柔开和激烈开判若两“车”

一辆称职的行政级轿车，日常行驶时必然有着悠然的安稳感，哪怕它打着宝马的LOGO。厚实而油润的底盘反馈、B48引擎+ZF 8AT变速箱的动力组合、细腻线性的转向手感，无一不是这代宝马5系安稳感的源泉。

当驾驶员缓缓踩下风琴式油门踏板，这台2.0T引擎便逐渐苏醒，如打太极般将恰当的马力传递至全部四个车轮，推出车位时的安静程度堪比纯电动车。

抗扭刚性较上代提升明显的车身骨架，在颠簸路面及连环弯道中展现出了凌厉的一面。只要方向盘转过了一两度的“慵懒”区间，实现手术刀般的变道体验恰似探囊取物般自然。值得一提的是，这代5系的方向盘对路感的保留令人印象深刻，与4个车轮有着恰到好处的沟通感，令人上瘾。

没有双离合、9AT/10AT之类的数字游戏，B48 2.0T+ZF 8AT的动力总成很好地“翻译”出COMFORT、ECO、SPORT三个模式的字面含义，你想要多少加速度，它都了然于心。对于一辆宝马来说，服从驾驶员指令，绝对是第一要义。

想要彻底唤醒这位德国运动健将？大胆地控制油门踏板即可。530Li此时将像一名性格分裂的田径运动员，即可像短跑运动员在一眨眼间完成蓄力-冲出的短距冲刺，亦能在冲刺过后像长跑运动员般迅速调节自身状态，节省宝贵的燃油。没有一辆同级别车型，能将两个工况的衔接做到如此地完美。

“坐拥”5087mm车长、3108mm轴距、1770kg的健硕身躯，这辆5系噼起山来却是出乎意料地得心应手，4个轮子紧紧地咬住地面，甚至在给人一种扭转物理定律之感，唯有浑厚的排气声浪与轻微的挠胎声可被察觉到。

身居纽博格林的宝马工程师们，为这辆行政级轿车配备了一套多片离合器式的xDrive四驱系统，能在涡轮压力建立的同时迅速分配前后轴动力，机灵地带动车头指向驾驶者所需的方向，令这辆长轴版5系开出了半辆3系的犀利感。

在华峰山的蜿蜒山道之中，这辆5系没有给驾驶者任何突兀的反馈。它既没有长轴距车型通病般的车头/车尾割裂感，亦没有某些豪华车型刻意营造的漂浮感，在调校上展现出了极高的水准。当然了，它的悬挂初段依旧较为柔韧，较大的重心转移还是会提醒驾驶者需要及时“收手”。在日常驾驶下，这副底盘已无可挑剔。

动力：B48 2.0T+ZF 8AT

在众多因素的推动下，曾经被Bimmers津津乐道的30尾标，不再对应那台经典的N52B30 3.0L直六引擎，而是被高功率版的B48 2.0T引擎所取代。除了在某些特殊工况(例如爬陡坡+地板油，变速箱已经Kick down到2挡，且无法退到1挡)，因基础排量较低造成2000rpm以下转速尴尬攀升外，这台B48引擎的综合素质是胜于老款直六自吸引擎的。

双涡管单涡轮增压、Valvetronic无极升程控制、Dual-VANOS气门相位可变、电弧丝气缸表面处理、活塞偏置设计、轴瓦IROX涂层等众多高新技术，都能在这台B48引擎上找到。有了这颗活泼的心脏，再与有口皆碑的ZF 8AT变速箱搭配，30尾标的宝马新车在爆发力及油门响应性上均胜于上代。

性能测试：不动声色，已致千里

1、0-100km/h加速测试

宝马530Li xDrive车型为前置四驱架构，在关闭TCS系统、憋转速至2800rpm起步时，可取得6.45s的最快破百表现。同时，整个过程中车辆并未发生任何打滑及响胎，整体姿态较为稳健，四驱系统劳苦功高。

2、100-0km/h制动测试

与百公里加速的表现类似，宝马530Li xDrive车型在百公里制动测试中车身姿态十分优雅。37.91米的刹车成绩、强健有力的刹车体验给驾驶者带来超群的信心，其中前4活塞卡钳功不可没。

外观：活脱脱一“小7系”

底盘代号G38的这代5系长轴版车型已上市两年，优雅稳重的外观基调依旧不落伍。人送“小7系”的外号，也侧面证明了此代5系的气场拿捏得非常到位，用作家庭亦或是商务接待都能完美胜任。

眉目之间，宝马的“神”被细致地勾勒。要知道，在双肾格栅愈发变大、气势越发豪气的宝马“家族脸谱”里，G38的格栅比例在几十年后看来或许是一股清流。

雍容华贵的侧面轮廓自然是行政级豪车的标配，黄金分割比例的营造对宝马来说也仅仅是小菜一碟，佐以些许独特的点缀便能轻松“上桌”。

少即是多的理念，被宝马设计师运用得炉火纯青。霍夫曼斯特拐角作为点睛之笔，营造出了稳重的观感，一切都是那么的和谐、顺眼。

内饰：补齐最后一块短板

温馨的米色内饰配色，很好地避免了内饰单调沉闷的弊病，却也带来不耐脏之虞。高档Nappa真皮、淡雅木纹饰板、极佳手感的金属质感旋钮，处处体现着宝马对于豪华二字的理解。

细腻而趁手的方向盘采用了真皮包裹，并附带充沛的功能按键以及符合手指弯曲角度的换挡拨片。无论在长途巡航亦或是激烈驾驶，这副方向盘均能给予驾驶者油润的阻尼感，但对于部分女士来说还是稍微沉重了些。

尽管没有“虚拟座舱”以及“双联屏”的名气，530Li的全液晶仪表盘以及12.3寸的触控车机均有着上佳的视觉效果。同时，仪表指针扫过的最近一个数字将被放大显示，体现出宝马对驾驶员注意力管理的重视。

值得一提的是，530Li装备了带彩屏显示的自动空调系统，可在物理旋钮/按键的帮助下快速调节温度(转动旋钮时屏幕上的示数将变大以便于观察)，同时还支持前排座椅通风/加热功能的同时开启。但值得指出的是，空调风力调节仅能通过触控按键完成，同时按键面积较小，可能造成驾驶员分心。

以小编的标准看来，这套12扬声器的宝华韦健的音响系统有着第一耳清亮的音质，高频的延展性令人印象深刻。但可惜的是，在车辆开动以后，整套音响的中低频表现不尽如人意，对于情绪的渲染显得平平无奇，让人想起了单一单元的动铁耳机。

班戈时代的宝马车座椅，给人留下了皮质较硬的槽点，在突出运动性的同时对舒适性造成了较多的妥协。到了G38世代后，宝马采用了极为柔软的填充物以及更考究的菱形表面纹理，对豪华感的营造有着立竿见影的效果。同时，受力分布均匀的承托结构设计，亦有效地分散了对于身体的受力，哪怕像麻杆儿一样的小编都有着被包裹的安全感。

除开座椅按摩以及4座设定外，这辆530Li的后排已经拥有了豪华车应该有的一切配置，在同级别无出其右。带电动遮阳帘的全景天窗/侧窗/后窗大可让后座的贵宾享受充沛的阳光，亦能婉拒市俗之气于无形。极致的奢适体验，尽在关闭车门的一刻为您奉上。

“开着爽，坐着舒坦”的宝马哪里找？

小编认为，BMW的家族式设计语言要套在5系车型上才能真正绽放魅力。近些年来的3系太运动，7系太挣扎，唯有5系，才能心平气和地平衡好运动与豪华的平衡点。

得益于G38这代5系全面革新的内饰设计，让宝马既保留了一贯的机械优势，又能营造出持平甚至超越对手车型的豪华感，标志着宝马在行政级豪华轿车的细分市场，由追逐者一跃成为排行前列的引领者。

“开宝马，坐宝马”，没毛病！

开起来很服帖，坐起来很舒服，摸起来质感不错，看起来也气场十足……以上四点，宝马530Li xDrive能全部满足，夫复何求？它绝对不是一台固守陈规的宝马，但绝对是最均衡，最令你有购买欲望的一台。

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