宝马2018在华憾失豪华品牌王座董事长却说满意原因何在潜水船

2018年，宝马集团累计交付新车249万辆，同比增长1.1%。但总收入却只有974.8亿欧元，同比降低0.8%；净利润更是降到72.07亿欧元，同比下滑16.9%。

面对这样一份成绩单，骄傲的巴伐利亚人本该感到失望。但是，在3月20日召开的宝马集团年度财报业绩新闻发布会上，他们出人意料地淡定，甚至宝马集团董事长科鲁格直言不讳地表示，对这一成绩感到满意。

宝马集团为什么会满意？

这首先要从汽车行业的巨变说起。

2018年，整个汽车行业表现出了比以往更加强烈的震荡：一方面，造车新势力的代表特斯拉，产能得以提升，Model 3以摧枯拉朽的形式战胜传统豪华品牌，轻松领跑北美豪车市场；另一方面，传统车企的代表通用、福特，在电动化、智能化、自动化和共享化的潮流下，感到危机重重，不惜大幅裁员以向新四化靠拢。

如此形势之下，宝马集团也不能置身事外。他们一边在传统燃油车业务上保持竞争力，一边在新四化上加大攻势，投入明显比过去增加。

以研发和资本投入为例。2018年，宝马集团研发投入为68.9亿欧元，重点倾向自动驾驶、电动化和共享出行，相比2017年增加12.8%；资本投入为50.29亿欧元，相比2017年增加7.3%。

所以，在转型的巨大压力之下，依然能够取得72.07亿欧元的净利润，宝马集团没有理由感到失望。

与此同时，还必须看到，宝马集团在2018年取得了一项非常重要的成就，即完成“全新第一战略”第一阶段相关目标，成为全球电动车领导者。

为了能够在未来真正转型成为高档出行领域领先的科技公司，宝马集团制定了“全新第一战略”，其中2016 年到 2018 年是战略第一阶段，2019年到2021年是战略的第二阶段，2021年-2025年是战略第三阶段。

在过去的三年间，为了达成第一阶段目标，宝马集团稳步推进既定战略，尤其是众多车型的电动化举措，这使得宝马集团的纯电动车型和插电式混合动力车型的销量，在2018年达到14多万辆，相比2015年增长四倍多，成功成为全球电动车领域的领导者之一。

另外，这期间宝马集团出行服务品牌“NOW家族”已经为全球市场提供了丰富的出行服务产品，其在自动驾驶领域也取得了重大进展——2018年4月，位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用；2018年5月，宝马成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，由此开始了面向第四级完全自动驾驶的实景路试。

咬紧牙关冲刺第二阶段

2019年是宝马集团“全新第一战略”第二阶段的开局之年，这一年光新车型就将推出20 余款。根据了解，2019年宝马集团还会在生产平台、电动化技术、充电服务、共享出行等方面展开进一步的攻势。

生产平台方面：宝马集团正为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。这一灵活的生产平台能使宝马根据市场情况，灵活调整不同驱动模式车型的产量，以快速应对消费者的需求。从2020 年起，BMW X3将成为宝马首款同时提供三款动力配置的车型。

电动化技术方面：目前，宝马集团的电力驱动技术已经升级到第四代，自主掌握着包括电力驱动系统和高压电池系统在内的电动核心技术。今年夏天，位于慕尼黑的宝马集团电芯技术中心将正式开始运营，涵盖从电芯的化学配方和研发到生产和回收等多项内容，会使宝马集团的电动化技术优势再提高。

充电服务方面：宝马集团已经在25个国家提供了超过10万个充电桩，还将继续努力，积极打造一个综合电动出行解决方案，不断优化和完善“Charge NOW”充电网络。

共享出行方面：宝马集团已经与戴姆勒公司展开了合作，双方将携手为用户提供一站式的可持续城市出行服务。为此，双方将共同投资超过10亿欧元，共同开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。

在全力冲刺、为转型而努力的同时，宝马集团还希望在全球所有主要地区继续保持业务增长，并扩大市场份额。为此，第二阶段，宝马集团在每个地区都制定了相应战略：

★中国是宝马集团全球最大单一市场，也是电动出行发展的重要驱动力。宝马在中国不仅宣布升级沈阳的生产设施，还将从2020年开始在中国生产首款纯电动的BMW品牌车型——BMW iX3，并从中国出口到全球各地。

★在北美洲，宝马将继续投资美国斯帕坦堡工厂。宝马在墨西哥的新工厂将于今年6月投产。

★欧洲是宝马最大的区域市场，并且是宝马集团总部所在地，也是众多工厂和雇员工作所在地。由于英国脱欧导致的不确定性，政治环境依然不明朗。但是宝马已经做好一切预案。

毫无疑问，这样凶猛地向科技公司转型，宝马集团将花费大量金钱，营收利润也可能进一步减少。当地时间3月20日，路透社的报道证实了这一点——由于技术投资、电动车开发等方面的投入增加，宝马集团2019年税前利润可能下降10%以上。

对此，宝马集团也是早就预料到了，他们制定了一项成本控制计划，希望从2019年到2023年，以成本优化的方式削减超过120亿欧元的开支。同时，宝马集团还准备精简机构，从今年4月起，BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门。这个部门被命名为“C 部门”——“C” 代表消费者（Customer）。

以豪华而著称的宝马集团，这样咬紧牙关过苦日子，展示了其转型的坚定决心——哪怕过程无比痛苦，也要勇敢前行，因为这是大势所趋。

宝马集团如此不计成本的向科技公司转型，在于第三阶段的成功已然可以预见。

不久后的2021年，BMW iNEXT将推向市场。这是宝马集团全新的创新与技术旗舰车型——它集众多未来科技于一身，能够实现全面互联，并拥有极具未来感的内部设计；它的纯电动续航里程高达 600 公里，并可实现三级自动驾驶。

宝马集团认为，在“全新第一战略”第三阶段的初期，推出这样一款车型，能把个人出行体验提升至全新高度。而依托BMW iNEXT，宝马集团还将展开四级和五级自动驾驶的测试，这能够指引其走向最终的成功。

下周，宝马集团将在慕尼黑市区以外开设一个数据中心。这个数据中心将会是欧洲最大的数据中心之一，到2025年中期，可以实现500PB（较高级的存储单位，1PB=1024TB）的容量。

这是宝马集团迈向成功的一个重要部署——自动驾驶高度依赖大量数据，自身也会产生大量数据。宝马集团自己掌握了自动驾驶的海量数据，才能保证BMW iNEXT的所向披靡。

想象一下，在2021年之后，自动驾驶技术更加成熟的BMW iNEXT，既可以为用户提供主动驾驶经典宝马的动感强劲，又可以为用户打造自动驾驶下的专属生活空间，这是多么诱惑，宝马集团又怎能不为之努力？

欲穷千里目，更上一层楼。在汽车产业深刻变革的今天，宝马集团知道，只有放弃眼前利益，坚定致力于投资未来并引领未来，才能成功转型为高档出行领域领先的科技公司，并获得更大的成功。

因此，骄傲的巴伐利亚人不惧怕净利润的下滑，也愿意咬紧牙关把更多钱投入到驱动变革的关键创新领域——系统化地推进全品牌、全系列的电动化，开发自动驾驶技术与产品，拓展出行服务业务以及战略性地发展全球生产体系。

但是，必须看到，即使如此努力，宝马集团也一定能够抢到未来市场的制高点，因为特斯拉已经成功抢跑，Waymo也在建立自动驾驶的商业帝国，老对手奥迪也有雄心勃勃的计划，未来鹿死谁手，还将是一大谜底。

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